Montaż i demontaż opon

Montaż i demontaż, wyważanie oraz pompowanie opon powinny być wykonywane w autoryzowanym serwisie ogumienia przy użyciu specjalistycznego sprzętu, ponieważ wymiana wykonywana w nieprawidłowy sposób może spowodować poważne uszkodzenie lub zniszczenie opony czy obręczy. Specjaliści, którzy pracują w naszych punktach serwisowych lub innych, zatroszczą się o to, by została zachowana zgodność z wymogami producenta odnośnie rodzaju, rozmiaru opony, indeksu nośności i indeksu szybkości.
W przypadku montażu nowej opony należy montować również nowy zawór, a przy stosowaniu opon dętkowych należy wymienić dętkę.
Koniecznie należy pamiętać o tym, by w pojeździe, który posiada dętki, zwrócić uwagę na pełną ich zgodność z oponą.
Aby uniknąć nieporozumień, obejrzyj najpierw instalowaną oponę. Sprawdź, czy odpowiada Ci jej stan techniczny wewnątrz i na zewnątrz.
Serwisanci zadbają także o wiele innych elementów związanych z zakładaniem nowej opony, jak chociażby kierunek toczenia kół w przypadku opon z bieżnikiem kierunkowym, czy o sposobach montażu opon nietypowych.
Wymogi bezpieczeństwa zawsze powinny być dla Ciebie priorytetem. Dlatego nie lekceważ przepisów, które nakazują pompowanie opon do samochodów ciężarowych w specjalnie do tego przeznaczonych koszach.
Specjaliści zalecają, by celem sprawdzenia, czy wszystko jest dokładnie tak, jak należy, przeprowadzić dodatkową kontrolę wyważenia koła. Dlatego po przejechaniu około 1500 kilometrów nie wahaj się pojechać do Twojego serwisu.

źródło: http://www.motoopony.pl/

Prawidłowa eksploatacja opon

Zacznijmy od wskazania czterech najistotniejszych działań, których przestrzeganie przedłuży żywotność naszych opon w sposób bardzo wyraźny.

1. Sprawdzaj ciśnienie w oponach raz w miesiącu, a szczególnie przed jazdą z dużą szybkością. Dobre ciśnienie jest czynnikiem bezpieczeństwa i trwałości. Sprawdzenie to powinno być wykonane „na zimno” (po przejechaniu mniej niż 3 km). Pamiętaj też o kole zapasowym i stosuj się do zaleceń producentów. Jeśli jeszcze ich nie znasz, a zależy Ci na bezpieczeństwie komforcie i oszczędnościach, nie zwlekaj! Skontaktuj się jak najszybciej z Działem Obsługi Klienta producenta Twoich opon.

2. Po każdej zmianie opony wymień wentyl. Gwarantuje on szczelność i ma udział w trwałości opon, ale uszkadza się pod działaniem siły odśrodkowej.

3. Wyważenie jest konieczne, aby zlikwidować wibracje. Unikniesz też w ten sposób przedwczesnego zużycia opon, ale również zespołów zawieszenia, układu kierowniczego i jezdnego.

4. Sprawdzaj zbieżność kół przednich, jak również geometrię pojazdu (ściskanie, karosaż). Unikniesz w ten sposób nierównomiernego i nienormalnie szybkiego zużycia Twoich opon. Jeżeli jest taka potrzeba, zamieniaj opony miejscami. Zła geometria powoduje szybsze zużycie opon.

Nie można pominąć również tego, że dzięki właściwej eksploatacji i konserwacji opon możemy odnieść całkiem spore korzyści, nie tylko na samych oponach, ale również na zmniejszonym zużyciu paliwa i zawieszenia.

Oszczędność numer 1 - właściwe ciśnienie.
W wielu przypadkach można uniknąć poważnych strat dzięki właściwemu ciśnieniu w oponach. Właściwe ciśnienie ogumienia znacząco przyczynia się do optymalnego wykorzystania właściwości trakcyjnych opon oraz przedłuża ich żywotność. Automatycznie prowadzi więc ono do zmniejszenia kosztów, skrócenia przestojów oraz czasu potrzebnego na ich wymianę. W dalszej kolejności uzyskuje się większe przebiegi na tych samych oponach.
W zimie z reguły należy stosować ciśnienie takie samo, jak w oponach letnich. Pamiętać jednak należy, że wraz ze spadkiem temperatury spada również ciśnienie powietrza. I tak: ciśnienie 2,0 barów zmierzone w temperaturze +20°C spada do 1,74 barów w temperaturze -5°C i zaledwie 1,59 barów w temperaturze -20°C.
Pamiętaj więc również zimą o regularnej kontroli ciśnienia. Dobrym momentem na to jest wizyta na stacji paliw – z reguły jest tam możliwość uzupełnienia ciśnienia lub podjechanie do serwisu opon. Tego typu usługi wykonuje się nieodpłatnie. Przy okazji sprawdzić można stan ogumienia.

Oszczędność numer 2- właściwe wyważenie.
W procesie produkcji i eksploatacji pojazdu nawet najlepsze felgi i opony są poddawane sporemu obciążeniu. W efekcie zużywają się i stają nierówne.
Aby optymalnie zrównoważyć siły działające na zawieszenie pojazdu, należy regularnie wyważać i kontrolować wyważenie kół pojazdu. Z reguły czyni się to za pomocą specjalistycznych urządzeń elektronicznych albo przygotowanych to tego ołowianych ciężarków.
W przypadku samochodów ciężarowych interesującą alternatywę do wyważania tradycyjnego stanowi wyważanie kół z pomocą wypełnień proszkowych. Wypełnienie proszkowe rozkłada się zawsze optymalnie i praktycznie eliminuje konieczność ponownego wyważania koła. Ponadto proszkowe wypełnienie przedłuża życie opon oraz oszczędza zawieszenie pojazdu. Dzięki optymalnemu toczeniu wzrasta również komfort i zadowolenie z jazdy.

Oszczędność numer 3 – regeneracja.
Regeneracja opon jest idealnym rozwiązaniem, zapewniającym długie życie oponom oraz oszczędzającym środowisko. Poprzez znaczące wydłużenie czasu użytkowania ogumienia, oszczędza się surowce. Dzięki regeneracji zaoszczędza się w procesie produkcji przeciętnej opony do samochodu ciężarowego około 100 litrów oleju, przyczyniając się jednocześnie do zmniejszenia wciąż rosnących gór starych opon.

Pamiętaj!

• Znaczny wpływ na przebieg opon oraz bezpieczeństwo ma stan techniczny pojazdu. Szczególnie niekorzystne działanie ma nieprawidłowa zbieżność i pochylenie kół.
• Zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponie prowadzi do nieregularnego i przedwczesnego zużycia bieżnika. Ciśnienie powietrza należy sprawdzać regularnie co 2 tygodnie na zimnych oponach. W oponach rozgrzanych ciśnienie wzrasta nawet o 20% i wszyscy producenci opon uwzględniają takie zwiększenie przy budowie.
• Dla bezpieczeństwa i komfortu koła, należy regularnie je wyważać co 10.000 km.
• Nie należy używać opon poniżej dopuszczalnej minimalnej głębokości bieżnika wynoszącej 1,6 mm (wskaźnik TWI). Ze względów bezpieczeństwa zaleca się minimum 2 mm dla opon letnich i 4 mm dla opon zimowych.
• Nie wolno dopuścić do przeciążenia opony. Dokładne warunki przeciążenia lub odciążenia opon można znaleźć w innym miejscu.
• Opony zimowe należy stosować z felgami stalowymi.
  

źródło: http://www.motoopony.pl/

Wymiana opon w październiku!

Lato minęło, nadchodzą chłodne i deszczowe dni jesienne. Tymczasem wsród kierowców panuje powszechne przeświadczenie, że z wymianą opon letnich na zimowe można poczekać do pierwszych opadów śniegu i oblodzenia jezdni. Nic bardziej błędnego. Fachowcy przekonują, że należy tego dokonać już w październiku, kiedy temperatury spadną poniżej 7 st. C

Wymiana opon z letnich na zimowe stanowi poważny wydatek dla użytkowników samochodów. Powstaje jednak pytanie: czy warto oszczędzać na zdrowiu, a niejednokrotnie życiu kierowców i pasażerów? Należy pamiętać, że odkładanie tego na później może być przyczyną kolizji lub wypadku. Opony letnie tracą bowiem właściwości jezdne już przy temperaturze 7 st. C. Tworzywo, z którego są wykonane twardnieje, przypominając bardziej plastik aniżeli gumę. Widocznym tego skutkiem jest mniejsza przyczepność samochodu, a co za tym idzie, większa podatność na poślizgi.

Czym zatem różnią się opony zimowe od letnich? Przede wszystkim składem mieszanki, z której są wykonane, a także rodzajem bieżnika. Zadaniem opon letnich jest przede wszystkim odprowadzenie wody deszczowej oraz zapewnienie prawidłowej przyczepności pojazdu na suchej nawierzchni drogi. Opony zimowe zostały natomiast stworzone z myślą o trudnych warunkach pogodowych. Mieszanki wykorzystywane do ich produkcji są skomponowane w taki sposób, aby zachowały elastyczność także przy niskich temperaturach. Opona powinna zachować maksymalne właściwości trakcyjne zarówno na nawierzchniach suchych, wilgotnych, oblodzonych, jak i zaśnieżonych. Odpowiednią przyczepniość w warunkach zimowych zapewnia bieżnik, który posiadając nacięcia o falistym kształcie - lamele - ''wgryza się'' w śnieg, dając efekt przyklejania się.

Przy zakupie opon zimowych należy pamiętać, że ich bieżnik nie powinien być mniejszy niż 4 mm. Opony powinno się zakładać jednocześnie na wszystkie koła. Zaleca się stosowanie ''zimówek'' od października do marca.

Co to jest opona

• Warstwy kauczuku syntetycznego, bardzo szczelnego na powietrze. Warstwa ta znajdzie się wewnątrz opony i spełni rolę dętki.
• Warstwa szkieletu. Szkielet ten jest złożony z cienkich drutów i tkanin ułożonych w proste łuki i sklejonych kauczukiem. Druty te są kluczowym elementem konstrukcji opony, które dadzą mu wytrzymałość na ciśnienie. W tej warstwie opony samochodowej znajduje się około 1400 drutów, z których każdy ma wytrzymałość 15 kg.
• Wypełnienie strefy niskiej. Jego rolą jest przenoszenie momentu obrotowego silnika i hamowania z felgi w kierunku powierzchni styku z podłożem.
• Obejmy służą do zaciśnięcia opony na feldze. Mogą one wytrzymywać do 1800 kg bez ryzyka zerwania.
• Powierzchnie boczne z miękkiej gumy, zabezpieczającej oponę przed uderzeniami, które mogłyby uszkodzić szkielet, na przykład przy wjeżdżaniu na krawężniki. Twarda guma zapewnia połączenie opony z felgą.
• Warstwy szczytowe. Zbrojone stalowymi drutami - bardzo cienkimi, ale bardzo wytrzymałymi - są skrzyżowane skośnie i naklejone jedna na drugiej. Skrzyżowanie ich z drutami szkieletu tworzy nieodkształcalne trójkąty. Tak zwana triangulacja to dyspozycja zapewniająca usztywnienie szczytu :
  muszą być wystarczająco sztywne w kierunku obwodowym opony, żeby się nie rozciągać pod wpływem siły odśrodkowej, aby średnica opony była zawsze opanowana, niezależnie od warunków użytkowania, muszą być również wystarczająco wytrzymałe w kierunku poprzecznym, aby wytrzymywać siły znoszenia. Ale równocześnie muszą być giętkie w kierunku pionowym, aby łatwo pokonywać przeszkody.
  Aby otrzymać te warstwy, należy skleić stal z gumą. Trudny do uzyskania, dokładny styk pomiędzy tymi materiałami o różnych własnościach, jest niezbędny.
• Powierzchnia jezdna jest ułożona na warstwach szczytowych. Ta część opony, na której zostanie ułożony bieżnik, będzie w kontakcie z drogą. W płaszczyźnie styku z podłożem, powierzchnia jezdna musi wytrzymywać bardzo duże obciążenia. Mieszanka, z której jest złożona, musi być przyczepna do każdego typu nawierzchni, być odporna na zużycie, ścieranie i musi się słabo nagrzewać.
  Pozostaje do wykonania bieżnik i wulkanizacja składowych w celu połączenia w jedną całość.

źródło: http://www.opony.fao.pl