Istnieje także możliwość negocjacji cen i pewność, że będą one obowiązywały we wszystkich placówkach sieci. Można też liczyć na zbiorczą fakturę, a nawet koordynację całej wymiany on-line. Dodatkowo część sieci serwisowych oferuje opony renomowanych producentów, firmowane własnymi nazwami, np.: Driver oferuje opony Courier, produkowane przez Pirelli, Pneuhage – opony Maloya z fabryk Verdesteina, a Continental produkuje opony dla kilku innych sieci. Zaletą takiego rozwiązania jest m.in. gwarancja wysokiej jakości produktu przy zachowaniu niższej ceny. W przypadku profesjonalnych sieci serwisowych można także liczyć na przeprowadzenie drobnych napraw i wymiany np. amortyzatorów, klocków hamulcowych, tłumika czy akumulatora.
Zrzeszone w sieci
Point S jest jedną z największych sieci serwisów i dystrybutorów ogumienia w Europie. Także w Polsce znajduje się w czołówce największych. Stacje obsługi Point S oferują szeroki asortyment markowych opon, felg i akcesoriów samochodowych. Najważniejsi dostawcy towarów do sieci Point S to grupa Michelin, Goodyear, Continental, Bridgestone i Pirelli. W skład Point S wchodzi także Polski Serwis Opon.
Nie mniej znane Polskie Składy Oponiarskie zrzeszają jednych z największych w Polsce dystrybutorów ogumienia i dysponują siecią ok. 400 stacji serwisowych działających pod wspólnym szyldem PSO. Większość z sieci serwisów oponiarskich obejmuje swym zasięgiem cały kraj. Jednak są też takie, które mają swe punkty tylko w kilku województwach np. sieć Opony Expres ma swe przedstawicielstwa w woj. lubuskim, wielkopolskim, dolnośląskim i śląskim.
Część sieci oponiarskich powiązana jest z koncernami oponiarskimi. Partner Opony Polska związana jest z firmą Michelin. Zrzeszając ponad sto serwisów i drugie tyle firm współpracujących, dysponuje jedną z najlepiej rozwiniętych sieci w kraju.
Czołowym partnerem i zarazem największym dostawcą opon do sieci Driver Polska jest firma Pirelli. W Polsce sieć Driver tworzy blisko 70 renomowanych i profesjonalnych punktów serwisowych. Sieć Premio od początku swojego istnienia związana jest z Goodyearem. Dlatego w punktach serwisowych oferowane będą przede wszystkim opony należące do tego amerykańskiego koncernu marek takich, jak Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava czy polska Dębica, chociaż klienci mogą zażyczyć sobie ogumienie innych producentów. Sieć liczy 46 punktów. Nieco gorzej ma się kwestia serwisów dla aut ciężarowych. Każda z sieci posiada takie placówki, ale jest ich znacznie mniej niż tych obsługujących auta osobowe i dostawcze.
Czy warto wymieniać?
Ogumienie zimowe w odróżnieniu od letniego wykonane jest z bardziej miękkiej mieszanki. Pozwala zachować odpowiednią elastyczność i przyczepność nawet w bardzo niskich temperaturach. Dodatkowo rzeźba bieżnika – m.in. słynne już lamelki – nieporównywalnie lepiej niż wzory letnie, przenosi na śnieg, lód i błoto pośniegowe Moment obrotowy, przeciążenia boczne czy opóźnienia kół. Testy wykazały, że opony zimowe, w porównaniu z letnimi, skracają drogę hamowania na śniegu przy prędkości 50 km/h o ok. 8 metrów, przy prędkości 80 km/h już o 40 m. Zmieniając sezonowo opony, przyczyniamy się również do wydłużenia ich eksploatacji.
Opony zimowe powinny być zamontowane na obręczach (lub zmienione z kołami), gdy temperatura na zewnątrz zaczyna spadać ponizej +7 °C – przy tych temperaturach opony letnie twardnieją i nie mają juz odpowiedniej przyczepności. Doświadczenie uczy, że w Polsce optymalnym momentem zmiany opon jest przełom października i listopada. Jednak kupując i zmieniając wcześniej opony, można liczyć na niższe ceny, a na pewno na mniejsze kolejki w serwisach oponiarskich. W serwisie można nie tylko zmienić opony, ale również je przechować do wiosny. Samodzielne przechowywanie opon wymaga stworzenia odpowiednich warunków dla ich „przezimowania”. Przechowywanie opon w niewłaściwych warunkach może doprowadzić do ich zniszczenia bądź odkształcenia. Optymalne będzie pomieszczenie suche, ciemne, w którym panuje niska temperatura. Ogumienie zamontowane na obręczach powinno być napompowane, a koła powinny wisieć na hakach lub być składowane jedno na drugim. W przypadku samych opon, powinny one stać i być regularnie obracane. Oczywiście opony i koła należy przed składowaniem umyć, ewentualnie zakonserwować, a przed montażem sprawdzić ich stan i ciśnienie.
